船舶猶如一個(gè)可移動(dòng)的海上城市，它的許多設(shè)備都需要使用電能，因此在船上都配備有由發(fā)電、配電和用電負(fù)載所組成的獨(dú)立系統(tǒng)——船舶電力系統(tǒng)。隨著船舶的大型化和自動(dòng)化程度的不斷提高，越來越多的船用設(shè)備需要用電能來驅(qū)動(dòng)和控制，使船舶電力系統(tǒng)日趨復(fù)雜龐大。
近年來，船舶電氣化的程度越來越大，特別是全電力推進(jìn)和全電船的出現(xiàn)，使船舶性能和運(yùn)行質(zhì)量得到很大的改善和提高。然而，在全船自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，較低的電能質(zhì)量，或是電氣故障甚至供電中斷將對(duì)船舶的運(yùn)行和安全造成重大損失。例如，對(duì)供電可靠性要求很高的舵機(jī)設(shè)備，即使是短時(shí)的停電，也會(huì)造成重大損失，甚至可能發(fā)生災(zāi)難性的船毀人亡事故。因此，船舶電力系統(tǒng)的安全可靠對(duì)于船舶運(yùn)行和安全具有十分重要的意義。
為了船舶電力系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定，很多船舶電氣系統(tǒng)和設(shè)備的研究單位和制造廠商，開發(fā)了大量基于先進(jìn)的控制策略自動(dòng)化的輸配電和保護(hù)裝置。傳統(tǒng)上，在開發(fā)階段，工程師往往通過制作大型發(fā)電或用電設(shè)備的縮比樣機(jī)，來論證和調(diào)試控制策略的有效性。然而，一方面制作縮比樣機(jī)的成本很高，時(shí)間較長，對(duì)新型號(hào)的適應(yīng)性差，影響了開發(fā)的效率，增大了開發(fā)的成本；另一方面，一些系統(tǒng)級(jí)的故障和暫態(tài)響應(yīng)，如輸電線的短路故障，在現(xiàn)實(shí)中很難通過認(rèn)為制造這樣的工況來檢測(cè)設(shè)備的有效性。因此，通過基于數(shù)字和模擬混合的半實(shí)物實(shí)時(shí)仿真，來調(diào)試和驗(yàn)證監(jiān)測(cè)，控制和保護(hù)設(shè)備的有效性具有突出的現(xiàn)實(shí)意義。eMEGAsim正是實(shí)現(xiàn)這樣功能優(yōu)質(zhì)平臺(tái)。
工程師可以把船舶電力系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)，匯流排，輸電線，變壓器，變流器和電動(dòng)機(jī)等設(shè)備利用eMEGAsim的平臺(tái)搭建數(shù)字的實(shí)時(shí)仿真模型（如下圖），同時(shí)把一些系統(tǒng)中的信號(hào)通過IO板卡傳遞給實(shí)際設(shè)備，然后再把實(shí)際設(shè)備的響應(yīng)通過IO反饋給數(shù)字仿真模型，從而實(shí)現(xiàn)有實(shí)際設(shè)備相連（Hardware-in-loop）的實(shí)時(shí)仿真。
另外，利用eMEGAsim的API，客戶可以通過一些可視化軟件和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，構(gòu)建一些與船舶配電控制臺(tái)完全相同的操作界面，對(duì)船員進(jìn)行訓(xùn)練。例如，仿真的電力系統(tǒng)發(fā)生了短路故障，或者大型負(fù)載的切合，當(dāng)實(shí)際監(jiān)測(cè)設(shè)備檢測(cè)出故障或者非正常的暫態(tài)響應(yīng)發(fā)送給虛擬的配電故障臺(tái)，訓(xùn)練學(xué)員能否在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)作出正確的操作。
特別需要指出的是，由于eMEGAsim具有針對(duì)多節(jié)點(diǎn)、密集結(jié)構(gòu)的電力系統(tǒng)的獨(dú)特解耦元件，使eMEGAsim在船舶孤島電力系統(tǒng)仿真中有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。因此，國內(nèi)外大量船舶電力研究單位引進(jìn)了eMEGAsim作為船舶電力系統(tǒng)的實(shí)時(shí)仿真工具，如法國海軍艦艇研究所，中國船舶重工集團(tuán)在上海和武漢的四家研究所都已經(jīng)成功使用eMEGAsim完成了大量半實(shí)物實(shí)時(shí)仿真工作。
