現在，有很多場合使用傳感器技術, 如進行機械應力/溫度評估和破壞探測，來達到更高的安全性和質量標準。
由于飛機監控的測量點非常多，傳感器還需要進行信息傳遞和數據處理。
由于空間非常小，需要對電磁干擾免疫, 光學測量技術 尤其適合此種應用。
.
此用一個波導進行測量點的數據傳輸和測量點的連接，可以降低測量系統的復雜性，并提高穩定性和實用性。
Fraunhofer 研究院在復合材料上使用光學傳感器
在德國達姆斯達特的Fraunhofer研究院進行 (VLA - 非常輕的飛機) 的結構測試，圖示為VLA軸承進行可行性測試的表面片段。
此案例中進行結構的機械應力測試，同時進行重量和重心的數據采集。
飛機結構復合材料的第一套光學監控系統
光纖 Bragg 傳感器和測量儀表已經在新的 商業飛機 Comp Air CA-12上使用. 美國公司 Comp Air commissioned Chandler Monitoring Systems Inc. (CMS) 負責監控系統的開發, 采用了HBM技術合作伙伴Micron Optics Inc 的測量儀表，應變和溫度傳感器. 采用光纖傳感器用于發動機部分的測試。
10人的渦輪螺旋槳飛機 是全球第一架完全采用復合材料的飛機.安裝有應變計和溫度傳感器的原型機在 2007 年進行了測試, 必須的 FAA 認證 在30個月后才能拿到. Comp Air Aviation 作為飛機結構測試的領導者第一次采用了光纖監控系統。
圖示:內嵌傳感器的復合材料配線部分 (Fraunhofer 研究院 LBF, 德國)。
