汽車變得越來越敏感了：如果今天你是駕駛著BMW新5系列的自排車種，在幾分鐘之內這輛車即可依你的狀態調整好。接著它會按照你個人的駕駛方式，自動調整引擎和換檔模式。不論你現下是想處于安靜舒適的乘坐方式，或是想要高速好好地飆他一下，都可藉由調整耗油率及適應個人的換檔習慣輕松達成。
由于微處理器技術的發展，像這樣的個人化調整終于可以實現了。將半導體放入控制儀器中使用，可以加速完成更復雜的控制功能及規則，像是控制汽油及柴油引擎的油量噴射參數，可接受的撞擊控制，防鎖死及防滑行系統，以及可依駕駛模式調整的自動換檔系統。
這就是為什么德國電子工業貿易協會（ZVEI）預估汽車電子系統市場,會有二位數成長率的原因。
由Schwieberdingen分出來的ETAS公司，在這個趨勢中可說是有重大的成就。ETAS為汽車制造廠商提供這類應用控制器的發展和調整。對于要控制一顆現代化的柴油引擎而言要將它設計并調整好，就有約2,500個參數必須列入計算，這可是非常復雜且耗時的過程。
ETAS
ETAS是于1994年由Robert Bosch GmbH將其從德國Schwieberdingen分出來創立的。
ETAS專攻用來為汽車安全、舒適和低能量消耗等等電子控制，發展應用和測量系統。
解決辦法
ETAS發展軟體和硬體的工具，來支援從一端到另一端的設計過程，以使工作變得更容易，并能同時提升品質。從最早的說明構想階段，到后來以硬體迴圈模擬及軟體研發部門產生程式碼的設計階段，一直到以真實情況下實際測試，ETAS為設計過程提供持續的支援。比方說，ETAS有一個叫「Laborauto（實驗室汽車）」的模型測試系統，用以做為汽車駕駛裝置在真實狀況下的模擬測試。
在模擬階段之后，應用工程師必須藉由測量無數的電子及物理數值，來決定汽車整體特性在測試平臺和移動測試中是否合格。也因為如此，ETAS同時提供軟體和硬體工具，像是「整合校正應用工具（INCA）」產品系列，它可以軟體支援控制參數的信號測量并做快速的最佳化。這個裝置已被專門發展針對于汽油和柴油引擎的控制單元所設計，并已有約2,500個顧客正在使用。
這系列的高階裝置架構于VMEbus技術，它具有模組設計，并且透過5塊介面板而被量身訂做成一個獨立的測量儀器，對于需要將控制單元和移動測量技術結合的應用方面特別合適，尤其若測試控制單元的資料必須整合進現有的類比測量系統中更是如此。基本系統具有資料儲存裝置、可支援遠端遙控切斷的動力系統，以及可與個人電腦連結的介面等裝備。
此系統可以介面板的方式加以擴充，像是VCAN介面板可支援在CAN匯流排系統上資料的收集及傳達，而VADI介面板可以處理類比信號的測量。你最多可將由Kontron生產的四塊類比/數位介面板整合進系統之中，提供高達32個差動訊號或64個單端傳輸的傳送通道。每張介面板的取樣頻率為90.9kHz，亦即每個差動訊號的通道可處理11.36kHz的取樣頻率，而每個單端傳輸通道則可處理5.68kHz的取樣頻率。
VADI介面板具有先進先出資料緩衡器的特性，提供需要系統依照其表現降低負載，并能為一個可模組擴充的系統切斷負載。聯寶盛永電子攜手Kontron可替顧客專門發展便于攜帶的信號處理模組，使得這系統能輕易使用于汽車上。
優勢
為了避免對車子造成昂貴、耗時和不正確的修正，ETAS對其硬體上有著嚴格的需求，它必須具備堅固耐用、體積小巧和容易操作這些特性。因為整個系統是由個人電腦所組成，應用單元和測量儀器亦必須在移動測試中做為控制參數的操縱，它必須能掌控內部控制單元處理資料的測量，以及管理所獲得的結果及文件。這些可以是儲存在EPROM中Intelhex或二進制型式的內容檔案、注記或是測量資料。
ETAS的應用硬體經理Rainer Thieringer對于使用VME系統來做為這個普遍裝置的設計，有很好的理由。「這個系統能夠針對每一個計劃的個別需要做出很好的調整，不僅是硬體如此，軟體也一樣。除此之外，整個系統都還可以做微調。」Thieringer如此說。
以VMEbus介面板為基礎，ETAS設計出一個包含硬體和軟體的套件，來存取、分析及將各種車型的控制單元及車輛信號做成圖表文件。有了這些資料，電子系統的參數組合即可被分析并以文件說明，最后亦可將控制單元的參數做出最佳化。
