據俄羅斯軍工新聞網7月7日報道，繼中國商用飛機有限責任公司在新加坡航展上首次展出國產C919寬機身客機模型之后，烏克蘭公司可能會幫助中國以其為基礎改制出一種200噸級軍事運輸機。
《漢和亞洲防務》雜志5月刊援引中國航空工業消息人士的話報道稱，國產C919飛機計劃于2014年開始飛行試驗，2016年向訂購方供貨，但是客機設計項目并沒有結束，中國還計劃在其基礎上制造200噸級軍事運輸機，在其研制和生產上，中國航空工業非常期望能夠得到烏克蘭的支持。
在C919發動機問題上，中國已基本確定選擇法國斯奈克瑪公司研制的LeapX新型發動機。斯奈克瑪公司項目負責人證實了漢和報道的這一消息，表示雙方都表現出了對發動機合同項目展開談判的興趣，而且中國期望對方能夠轉讓生產技術，中方計劃在上海組裝這種發動機。不過首臺LeapX發動機的供應不會早于2014年，因為雙方目前還沒有就此問題簽署任何協議。另外，中國ARJ21客機將會裝配通用電氣公司生產的發動機。
C919設計項目參與者宣布，他們正在研制156座、168座和180座改型方案，并沒有設計貨運飛機方案。但是類似計劃確實存在。漢和方面了解到，中國空軍希望在烏克蘭的支持下開始研制200噸級軍事運輸機項目，同時計劃在烏方協助下研制國產發動機，或者從烏方得到發動機生產線。漢和及一些航空專家認為，中國空軍沒有設計大型飛機的經驗，在今后5年或6年內使用國產200噸級軍事運輸機的愿望根本不現實。據中國航空工業消息人士透露，從中國空軍已經實現的項目圖紙來看，談論中的這種軍事運輸機可能與美國的C-17非常接近，在某些方面又與俄羅斯的伊爾-76類似。
漢和認為，如果中國國產大型軍事運輸機的研制項目不能順利進行，那么中國空軍非常可能會把C919作為空警2000新一代預警機的平臺。從現行趨勢來看，C919的研制步伐明顯快于國產200噸級軍事運輸機項目，而且還不存在選擇發動機的問題。另外，中國還將從西方國家那里得到技術支持和信息，畢竟西方國家的預警機主要使用民用飛機，而不是專門的軍事運輸機為平臺，類似做法從美國預警機使用波音707和767客機平臺開始，在經濟上更為可靠，而且維修費用也會大幅降低。
漢和認為，中國非常可能為C919客機選擇歐洲發動機，用來替代美國通用電氣公司生產的發動機。更為重要的原因在于，只要中國能夠獨立自主地組裝這種發動機，中國就將在C919客機方面擁有百分之百的自主知識產權，這種情況將和國產直9直升機項目非常類似。考慮到C919客機的基本尺寸，一旦使用其機身作為空警2000預警機的平臺，機載雷達天線直徑就將會縮小，也就是說，雷達搜索距離將會縮短，此前以伊爾-76為平臺的空警2000機載相控陣雷達天線直徑為12米，在此方面可以說是世界之最。
